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不是土豪也能飞天 滑翔翼让你放飞梦想

2015-03-03 17:23

  相信每一个人都会有属于自己的梦想。像鸟儿一样在天空中飞翔?要达成这样的愿望,在科技发达的今天已经不是什么天荒夜谈了。

  私人直升机,私人小飞机,自从我国进一步放宽低空管制之后,“土豪”们现在要自由飞翔已经是轻而易举的事情了。不过动不动就是上百万的飞机造价,以及数以万计的维修费用,使得开飞机上天离我们还是很遥远。

  有没有便宜一点的“飞天大法”?有!滑翔翼绝对是最好的选择之一。只要一台紧凑型轿车的价钱,你就能御风而去,放“飞”自己的梦想。

  □专题撰文 信息时报记者 冯爱军

  如何选择?

  微动力滑翔翼更适合中国

  滑翔翼(hangglider)又称悬挂滑翔机和三角翼,分为有动力和无动力两种。滑翔翼运动是在最近十年才开始传入我国的,但在欧美地区早已经盛行。据资料显示,滑翔翼又称三角翼,起源于1984年,是由法国一批热爱跳伞、滑翔翼的飞行人员发明的一种飞行运动,在欧美和日本等国非常流行,在台湾也掀起过热潮。

  无动力的滑翔翼又称为悬挂式三角翼,具有硬式基本构架,用活动的整体翼面操纵,由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成,各部分由钢索连接,为安全救助还配有备份伞。它构造简单、安全易学,只要有合适的山坡、逆风跑五六步,即可翱翔天空。当它与空气做相对运动时,由于空气的作用,在伞翼上产生空气动力(升力和阻力),因而能载人升空进行滑翔飞行。

  动力三角翼则是一种配备发动机的悬挂滑翔翼,根据载重配置最大飞行高度可达6000米、巡航速度可达150公里/小时。动力三角翼诞生于欧洲,因其具有操纵简单、拆卸方便、安全性高和旅游观光、休闲娱乐、航空摄影等功用优点,从而风靡全世界。动力三角翼能在土地、草地山区等野外场地快速起降。机身结构采用低重心,机翼双重保险挂点,可单人、双人飞行,或教练飞行、牵引飞行。由于对起降场地的限制更小,而用途也更广,所以在推广方面,动力滑翔翼更加适合中国的国情。

  怎样入门?

  国内即可修炼“飞天大法”

  就像开车需要考取驾照一样,想要玩滑翔翼,就要拿到航空运动协会颁发的飞行证。2010年之前想要考取飞行争,恐怕你就得到国外培训了。但自从2010年王勇在青岛组建了中国首家滑翔翼俱乐部之后,有心考取滑翔翼飞行证的朋友就不用出国学习了。

  王勇是国内第一个获得滑翔翼飞行原理欧洲专业机构培训认证的中国人以及将滑翔翼运动引进中国的第一人,也是我国第一位滑翔机教练员资格的获得者。日前他更是驾驶微动力滑翔翼完成了飞越琼州海峡的创举,成为了海面滑翔翼飞行距离最长的世界第一人。

  据王勇介绍,他建立的俱乐部目前已经举办了8期滑翔翼培训班,已经为来自全国各地的50名左右的滑翔翼爱好者提供了培训课程,并协助他们考到滑翔翼的飞行证。

  “先系统学习一些理论的知识,然后才进行实际的训练。初级培训班的学习,我们俱乐部的安排是进行一周的封闭学习。”王勇介绍说,他们俱乐部的无动力滑翔伞培训课程的收费是一万元人民币。如果在他们俱乐部继续接受有动力滑翔翼的培训,则无需再次收费了。

  “完成培训之后,学员就具备了自己操控滑翔翼上天的能力了。不过要像我一样达到一个比较高的水平,所需的时间则不好说,要看个人的资质。”王勇接受采访时说。

  修炼小Tips

  参与条件相当宽松

  在身体条件方面,滑翔伞运动并没有太苛刻的要求,只要通过驾驶证B证的体检就可以了。换而言之,虽然航空飞行员拒绝“四眼仔”,但是滑翔伞运动则无限欢迎你的加入。

  器材方面对飞行员身高和体重的要求也相当宽松。飞行员的体重不是能不能飞行的主要因素,关键是他们必须使用适合他们尺寸的伞具。较重的飞行员需要大号伞具,较轻的飞行员则需要较小号的伞具。一般滑翔翼飞行员的体重约在40到110公斤之间。体重不在本范围内的人就不容易找到适合他们使用的伞具了。

  当然,特别胖的人可以使用特别设计的双人伞。身高与能不能飞行之间也没有必然的关系。当然,一般伞具是为1.5~2.0米高的人设计的。对于身高不在本范围内的人,伞具和鞍具都要做适当的修改。

  贵族运动?

  “国产化”将使花费大减

  就我国现在的老百姓的生活而言,滑翔翼还是一项“贵族运动”。无动力滑翔翼一套完整装备需要3万元人民币左右,如果是购买最专业的装备,则要花费几十万元人民币。而一套标准的微动力的滑翔翼价格在12万元左右,它包括三角翼翼头(悬挂式滑翔机)、蚊式动力飞行舱、飞行头盔、高度表、GPS、飞行电脑等。

  不过好消息是,在一两年内滑翔翼初学者就能买到廉价的滑翔翼了。据王勇透露,俱乐部已经拿到了国外一家公司两款滑翔翼的在华生产和销售权,这两个型号的滑翔翼适合初级和中级的滑翔翼爱好者使用,目前国外的售价在6万元人民币左右,而国产后它们的售价将会降低一半。

  王勇表示,他接下来不但要把滑翔翼的相关产品“国产化”,他还希望将比赛也“国产化”。“国内的滑翔翼主要用途还是休闲,但是随着参与的人数基数不断增多,这项运动就具备了在国内举办比赛的条件。国外每年都会有很多滑翔伞的赛事,有比滞空时间长的,有比降落准确度的,现在国际上还有比花式的。”王勇表示,接下来他将会把所有的精力都放在推动中国滑翔翼发展的工作中来。

  安全系数

  国内已有保险公司承保

  同任何极限运动一样,飞滑翔翼也会导致危险产生。不过在多数情况下,飞滑翔翼是相当安全的。只要是在厂家公布的飞行指标内使用,这些滑翔翼绝不会出现结构性的损坏。

  同时,在所有的高空滑翔翼飞行中均使用备份伞,因此,即使万一滑翔翼发生严重损毁或完全失去控制,飞行员的人身安全也可以得到保障。

  另外,滑翔飞行守则已日渐完善,多数学员都是由有资质的教练辅导。因此,以往未经培训的人在危险的场地进行不安全演练的事已基本上成为历史。

  尽管如此,飞行员还是会有这样那样的判断错误,而蓝天从来不会谅解这些错误。在美国,每1万名滑翔翼飞行员里面,每年有5到10名出过严重的飞行事故,约有50到100名受过需要医治的外伤。绝大部分的飞行员在其整个运动生涯中都平安无事,基本上没受过较大的外伤。

  值得一提的是,在中国国内已经有一家保险公司为滑翔翼爱好者设有了滑翔翼运动的相关业务,能够在安全保障方面解决滑翔翼爱好者的后顾之忧。

国际组织

  • 航空运动综合委员会
    气球委员会
    特技飞行委员会
  • 航空模型委员会
    通用航空委员会
    滑翔委员会
  • 悬挂滑翔与滑翔伞委员会
    航天纪录委员会
    旋翼机委员会
  • 跳伞委员会
    轻型飞机与动力伞委员会
    业余制造与实验飞行委员会
  • 环境委员会
    生理医学委员会
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